智己LS9的外观设计呈现出一种沉稳大气的风格，整车线条平直硬朗，与品牌此前的流线型设计形成鲜明对比。前脸采用封闭式格栅设计，配合超感星轨一体式贯穿前大灯组，LED日行灯造型别致，点亮后辨识度较高。车头下方设置有主动闭合式进气格栅，兼顾散热需求与视觉平衡。车身侧面线条流畅，轴距达到3160mm，配合悬浮式车顶设计，让整车看起来修长而不显臃肿。车尾采用贯穿式Skyline 2.0尾灯，搭配镀铬饰条，将科技感和豪华感融合得比较自然。
坐进智己LS9的车内，视线很难不被眼前那一整块宽阔的屏幕所吸引。液晶仪表盘与中控屏以贯穿样式连成一体，构成一个悬浮式的视觉整体。副驾驶前方的屏幕位置设计得稍低一些，照顾了副驾乘客的观看角度，也避免了过多光线反射。半幅样式的方向盘和电子怀挡设计，共同勾勒出带有科技运动风格的座舱基调。
这块中控屏尺寸达到27.1英寸，采用LED材质，分辨率达到4884x1002。副驾驶屏幕也有15.6英寸，分辨率是2560x1440。在车机系统背后，是高通骁龙8295车载智能芯片作为运算核心，配合智己的IM AIOS系统。从参数上看，这套硬件为系统的流畅度与功能性提供了比较扎实的基础。手机互联方面，CarPlay、HUAWEI HiCar和Carlink都提供了支持，这为习惯不同手机生态的用户带来了便利。音响系统标配了21个扬声器，采用7.1.4的布局，并带有天空声道，可选装品牌为B&O的25扬声器套装，功放最大输出功率可达3472瓦，在影音娱乐的硬件配置上显得比较丰富。
关于乘坐与空间，我们来看几个基础数据。它的车身长宽高是5279/2000/1806毫米，轴距达到3160毫米。在大型SUV的范畴里，这是一个相当可观的尺寸。车内采用2+2+2的六座布局，第二排是两张独立的座椅。得益于超过三米的轴距，其乘坐空间表现，特别是前两排的腿部空间，比较宽裕。第三排座椅也具备电动调节功能，在需要时能提供不错的乘坐便利性。
储物空间方面，在常规状态下，行李厢容积为372升，放倒第三排座椅后可以扩展至1030升。车内也设置了多处储物格，像前排提供了三个USB/Type-C接口，后排有两个，且充电功率均为60瓦，还配备了手机无线充电、车载冰箱、后排小桌板等，这些细节配置对日常使用的便利性有直接提升。
座椅配置是LS9的一个重点。座椅材质使用的是Nappa真皮，主副驾驶及第二排座椅均提供电动调节，并标配加热、通风和记忆功能。主副驾驶与第二排座椅还具备按摩功能，第三排座椅也有加热。副驾驶和第二排座椅配备了腿托和腰部调节，结合“零重力座椅”的标称，在舒适性功能的覆盖上比较全面。座椅布局采用2+2+2，第二排独立座椅之间留出了通往第三排的通道。第三排座椅支持50:50比例电动放倒，操作起来不费力。
舒适与便利性配置的清单很长，像全车无钥匙进入、电动吸合门、电动后尾门、HUD抬头显示、内置行车记录仪、主动降噪、多层隔音玻璃、三区自动空调、车载空气净化器等均为标配。空气悬挂采用双腔结构，支持软硬和高低调节，这通常能为车辆在应对不同路况时提供更为多样的悬挂表现。
智己LS9的两款车型，52 Ultra和66 Ultra，在动力架构上共享一套增程式电驱系统，但核心的电池与电机参数略有不同，这直接带来了续航与部分性能表现的细微差异。说起来，它们都搭载了同一台代号为15FNE的1.5T四缸涡轮增压发动机作为增程器，这台横置布局的机器拥有155马力，主要职责是高效发电，并不直接驱动车轮。真正的驱动力来自前后桥的双电机，构成了电动四驱系统。
具体来看，52 Ultra版本的前后电机总功率为380千瓦，约合517马力，峰值扭矩670牛·米；66 Ultra版本则将总功率提升至390千瓦（530马力），扭矩保持不变。这样的动力数据驱动这台车长超过5.2米的大型SUV，官方给出的百公里加速时间均为4.9秒，对于日常使用乃至偶尔的激情驾驶来说，都显得比较充沛。电动四驱的响应速度往往很快，在湿滑路面或需要快速出弯时，动力分配会更直接，理论上能提供不错的抓地力。最高车速都达到了220公里/小时，即便在高速公路上，动力储备也显得比较从容。
真正的差异点，或者说选择的关键，或许更多地落在续航层面。52 Ultra版本搭载一块52千瓦时的磷酸铁锂电池（超级骁遥电池），而66 Ultra版本则配备了一块66千瓦时的三元锂电池（超级骁遥MAX电池）。电池类型和容量的不同，直接反映在纯电续航里程上。按照更接近实际路况的WLTC标准，52 Ultra的纯电续航为255公里，66 Ultra则达到318公里；而在CLTC标准下，这个数字分别为320公里和402公里。对于具备家用充电条件的用户来说，66 Ultra版本超过300公里（WLTC）的纯电里程，在多数城市通勤场景下，已经可以当作一辆纯电动车来使用，大幅降低对增程器的依赖。即便需要长途出行，两款车的CLTC综合续航都超过了1400公里（52 Ultra为1454公里，66 Ultra为1508公里），配合60升的油箱，里程焦虑被控制在比较低的水平。能耗方面，WLTC标准下的综合油耗分别为0.37升/百公里和0.28升/百公里，电能消耗则在21.3和21.8千瓦时/百公里左右，属于同级别中比较合理的范畴。两款车都支持800V高压快充平台，电量从10%充至80%的时间分别约为0.32小时和0.28小时，补能效率不错。
底盘素质是影响一辆车行驶品质的关键。智己LS9的底盘结构采用了前双叉臂、后多连杆式独立悬挂的组合，这是注重操控稳定性和舒适性的常见高级配置。更值得关注的是，它全系标配了支持软硬和高低调节的双腔空气悬挂。这套系统赋予了车辆更多的可能性：在需要良好操控感时，可以将悬挂调硬、车身降低；在追求长途巡航舒适性或通过非铺装路面时，又能调软悬挂、升高车身。整体主动转向系统的加入，让这台轴距达到3160毫米的“大块头”拥有了仅为4.95米的最小转弯半径，这在城市狭窄道路掉头或泊车时，能带来意想不到的灵活性。
从调校风格来看，这款车的底盘在操控性和舒适性之间找到了一个不错的平衡点。在铺装良好的路面上行驶，空气悬挂能有效过滤掉路面的细碎颠簸，车厢内的静谧感和平稳感表现出良好的水准。而当你带着它驶过一些坑洼或破损路面时，悬挂系统又能展现出足够的韧性。悬挂行程初段处理得比较柔和，能化解掉大部分冲击，而中后段则能提供有力的支撑，避免车身出现多余的晃动或“坐船”感，走烂路的时候，给人一种紧实、有信心的感觉。转向系统采用电动助力，手感可以随驾驶模式调节，整体来说属于比较轻盈、精准的类型，与车辆的沟通感建立得不错。制动系统方面，前后均为通风盘式，配合电子驻车，并具备舒适制动和能量回收功能，理论上能够提供比较线性、易于适应的制动脚感。
在辅助驾驶方面，智己LS9的硬件配置起点比较高。全系标配了NVIDIA DRIVE Thor芯片，算力达到700 TOPS，这为处理复杂环境感知数据提供了不错的硬件基础。感知系统由11个车外摄像头、12个超声波雷达、1个毫米波雷达和1个520线激光雷达构成。前向探测距离官方数据为300米，并配备了亚米级高精度定位系统。这套名为IM AD的系统，实现了L2级辅助驾驶，包含自适应巡航、车道居中保持、自动变道等功能。更高阶的城市与高速领航辅助、记忆泊车等功能，则以选装包形式提供，这给了用户按需选择的空间。在安全配置上，主被动设施比较全面，包括多气囊、中央气囊、前后排预紧式安全带及DMS疲劳监测等，构建了多层次的防护。
智己LS9展现出了一款大型新能源SUV应有的均衡表现。它用增程式动力解决了纯电车型的里程焦虑，纯电续航320/402公里的数据足够日常通勤，长途出行时又有增程器作为保障。底盘调校兼顾了舒适与支撑，空气悬挂的加入让它在不同路况下都能保持不错的行驶质感。车内空间宽敞，六座布局灵活，配置清单也足够丰富。辅助驾驶方面，L2级的基础功能齐全，可选装的高阶辅助驾驶包提供了城市NOA等功能。整体来看，这是一台适合家庭用户、注重实用与舒适的新能源车型。
编辑：李慧
一审：李慧
二审：汤世明
三审：王超
金多多策略提示：文章来自网络，不代表本站观点。
